Hoe te om de snelheid van pompvrachtwagen te controleren
Heeft het ongeveer gebruikte concrete materiaal, ons bedrijf een technisch onderhoudsteam met 10 jaar ervarings, zijn wij meer en meer professioneel in de onderhoudservaring.
Als deskundige met zo vele jaren van ervaring, hoe kunnen wij de snelheid van de pompvrachtwagen controleren? Daarna, samen leren. Wij nemen Isuzu-als voorbeeld de vrachtwagen van de chassispomp aan aandeel.
1. Testsnelheid
De schakelaar aan de werkende die staat (open de z.o.z.-schakelaar), en de snelheid door het controlemechanisme wordt gemeten zijn het gebouw van opheffende en verminderende snelheid. Het principe van snelheidsmeting wordt getoond in het cijfer.
Het signaal van de motorsnelheid bereikt het de inputpunt van de testsnelheid van het controlemechanisme door het chassissignaal door de bliklijn. Het snelheidssignaal door het controlemechanisme wordt erkend wordt overgebracht door de bliklijn en op het vertoningsscherm van het elektrische controlekabinet dat getoond.
2. Snelheidsregelgeving
Wanneer de motor moet versnellen, moet een bevel aan het controlemechanisme, zoals positieve pomp, dichtbij controleversnelling, enz. worden gegeven na het ontvangen van het bevel, zet het controlemechanisme het signaal in het voltage (0,8 ~ 3.3V) tussen lijn 37 # en lijn 38 # om door lijn 39 # en CR3003-module, en gaat de interface van het chassissignaal in om snelheidsverhoging te realiseren wanneer de snelheid manueel wordt verminderd of de pomp wordt tegengehouden, kan de snelheid worden aangepast door het voltage tussen lijnen 37 # en 38 te verminderen # tot het wordt verminderd om snelheid niets uit te voeren
3. Wanneer het noodsituatieeinde wordt gedrukt, bereikt het noodsituatiesignaal de kringsraad en het controlemechanisme door de 840#-lijn, en het controlemechanisme verzendt het flameout signaal naar de kringsraad door de 34#-lijn. Het gesloten contact van KA5 normaal schakelt de kringsraad in is losgemaakt, zodat de lijnen van 63# en 64#-losgemaakt zijn. Omdat de eenheid van de chassiscontrole dit signaal niet heeft, wordt de motor afgezet.
Vat samen:
Van bovengenoemd, vinden wij dat de controle van de chassismotor in de werkende staat door de interface van het chassissignaal wordt gerealiseerd, en de pompvrachtwagens van andere types van chassis zijn ook gelijkaardig. Het werk en drijven van de pompvrachtwagen zijn vrij onafhankelijk, maar zij zijn onafscheidelijk. In het geval van snelheid verwante fout, wordt de kalme analyse vereist om de foutenoorzaak te vinden.
1. Snelheidsfout: of het vertoningsscherm normaal is, of de bedradingsuitrusting normaal is.
2. Versnel/onderaan fout: controleer of het versnellerpedaal reageert, of de controlemechanismeinput en het inputsignaal normaal zijn, CR3003-modulefout, uitrustingsfout.
3. Flameout fout: of lijn 840 # macht heeft, of lijn 34 # output heeft, of de kringsraad beschadigd is, en of lijnen 63 # en 64 # zijn aan en uit.